Як 42 схема

     

     

    Як-42 - схема салона, модификации. Як-42 - одна из немногих машин Аэрофлота, которая в рекламе не нуждалась. Достаточно назвать лишь тот факт, что на Як-42 установлено девять мировых рекордов. В одном из них самолет, предназначенный для ближних воздушных линий, без посадки преодолел расстояние от Москвы до Хабаровска. И это тем удивительнее, что до создания его предшественника - Як-40 разработками многоместных пассажирских самолетов фирма вообще не занималась. Как известно, ОКБ А.С.Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолетов-истребителей. Время от времени создавались и небольшие пассажирские машины. Як-40 был первым реактивным пассажирским самолетом ОКБ, внесшим на местные линии комфорт и скорость. В период 1966-го по 1980-й построено свыше 1000 экземпляров. Из них 122 экспортированы в 18 стран. Высокая надежность и энерговооруженность самолета обеспечивали три ТРДД АИ-25. Як-40 -первый отечественный самолет, сертифицированный по нормам летной годности США FAR-25 и Англии - BCAR. Работы по сертификации Як-40 ускорили организацию авиационного регистра в нашей стране, принятие норм летной годности (НЛГС) и освоение нашей промышленностью ряда материалов и агрегатов, соответствующих западным нормам. Работами по осуществлению поставок Як-40 за рубеж и его сертификацией руководил заместитель главного конструктора А.А.Левинских. Схема Як-40 и тоже с прямым крылом получила развитие в более совершенной реактивной машине для ближних магистралей-Як-42, рассчитанной на 120 пассажирских мест. Говорят, такое решение А.С.Яковлеву было навеяно успешной эксплуатацией Як-40. Модификация Як-42 Размах крыла, м 34.88 Длина самолета, м 36.38 Высота самолета, м 9.83 Площадь крыла,м2 150.0 Масса, к - пустого самолета 28960 Масса, кг - максимальная взлетная 53500 Внутреннее топливо, кг 18500 Тип двигателя 3 ТРДД Прогресс (Лотарев) Д-36 Тяга, кН 3 х 63.74 Крейсерская скорость, км/ч 810 Практическая дальность, км 3900 Дальность действия, км 1300-2300 Практический потолок, м 9600 Экипаж, чел 2-3 Полезная нагрузка: 120 пассажиров. В 1987 году были завершены работы по созданию и сертификации Як-42Д. Несмотря на то, что внешне самолет практически не изменился, при той же емкости топливных баков его дальность выросла примерно на 25% за счет увеличения максимального взлетного веса до 56,5 тонн. С одинаковой платной нагрузкой 10,5 тонн, Як-42Д брал на тонну больше керосина, и его дальность при этом с аэронавигационным запасом топлива составляла 2150 км. Были улучшены и многие другие эксплуатационные характеристики: увеличились максимальная барометрическая высота аэродрома и допустимая боковая составляющая ветра на взлете и посадке, уменьшился допустимый коэффициент сцепления с поверхностью ВПП, тормозные колеса шасси получили вентиляторы, улучшившие характеристики торможения. Передняя входная дверь была переделана с учетом стандартов европейских телескопических галерей, что сделало самолет привлекательным для международных перевозок. Модификация Як-42Д Размах крыла, м 34.88 Длина самолета, м 36.38 Высота самолета, м 9.83 Площадь крыла,м2 150.0 Масса, кг - пустого снаряженного самолета 34580 Масса, кг - максимальная взлетная 56500 Тип двигателя 3 ТРДД Прогресс (Лотарев) Д-36 Тяга, кН 3 х 63.74 Максимальная скорость, км/ч 810 Крейсерская скорость, км/ч 750 Перегоночная дальность, км 4000 Практическая дальность, км 2700 Дальность с максимальной нагрузкой, км 1480 Практический потолок, м 9100 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 104 пассажира в кабине двух классов или 120 в туристическом классе или 39-49 пассажиров в VIP варианте. 23.10.2015 Опыт «Трансаэро» поможет турбизнесу в решении проблем «Саратовских авиалиний»

     

    Предыдущая страница   Следущая страница




Рейтинг@Mail.ru