Шерп вездеход схема

Вездеход амфибия "ШЕРП" Он создан на основе разработок известного спортсмена и конструктора Алексея Гарагашьяна. Технические характеристика вездехода ШЕРП. -- Сухая масса -- 1300 кг. -- Ширина -- 2520 мм. -- Высота -- 2300 мм. -- Просвет -- до 600 мм. зависит от давления воздуха в шинах. -- Размер кровати -- 1180 х 2100 мм. -- Объем топливного бака -- 58 л. -- Емкость дополнительных топливных баков -- 50 х 4. -- Объем багажника под кроватью -- 730 л. -- Объем спального отсека (может использоваться как грузовой) -- около 3 кубометров. -- Фактический размер шин -- 1570 х 620 - 25" -- Двигатель -- Дизельный Кубота 1.5 литра турбо в стандартной комплектации. -- Максимальная скорость по твердой дороге -- 45 км/ч. -- Скорость на воде -- 6 км/ч. -- Скорость при буксировке прицепа массой 2300 - 2400 кг -- 33 км/ч. -- Подкачка колес -- Центральная, выхлопными газами. -- Время накачивания шин с нуля до рабочего давления -- Около 15 секунд. -- Грузоподъемность без существенного снижения проходимости -- 500 кг. -- Грузоподъемность со снижением проходимости -- 1000 кг. Принципиальными особенностями являются: запатентованные шины и система подкачки колес. легкий выход из воды на лед. механизм поворота с фрикционами и раздельным дисковым тормозом повышенной надежности. особенности конструкции топливной системы позволяют длительное время эксплуатировать вездеход при критических углах крена и дифферента без топливного голодания. высокая грузоподьемность, в том числе на воде (до 1000 кг) Это фотографии предсерийного ШЕРПа. Вездеход выпускается компанией Шерп на Обуховском заводе в Санкт-Петербурге с 2015 года серийно. Производится в двух комплектациях: Кунг (жесткий кунг с возможностью выбора цвета, мягкий трансформируемый салон) Буклеты с техническими характеристиками снегоболотохода ШЕРП. Использованы собственные фотографии, а так же с сайта sherp.ru и lunohodov.net. После мирового признания (показа в передачи TopGear и количества просмотров видео на YouTube переваливших за 4млн) вездеход стал не заштатным экспонатом, а звездой! Правда и цена на него так же возросла. Теперь она начинается от 5.5 млн. рублей. Зато, в отличии от прошлой выставки, где он был зажат с двух сторон другими экспонатами, к вездеходу можно подойти и потрогать. Но залезать внутрь нельзя - этот экземпляр уже выкупили. Хотя с прошлого года были сделаны некоторые доработки, но они не кардинальные и на технические характеристики вездехода сильно не повлияли. По прежнему главным оружием ШЕРПа являются уникальные, запатентованные, шины низкого давления с огромными грунтозацепами. Размерность шин 1600х600-25. Водоизмещение каждого колеса получается 850 литров, что вкупе с герметичным днищем позволяет вездеходу не только плавать, но иметь и огромный запас плавучести. Плавает ШЕРП за счет тех же колес, гребя как лопастями внушительными грунтозацепами. Благодаря отсутствию свесов ШЕРП легко взбирается на крутой берег, что для вездеходов-амфибий всегда является камнем преткновения. А внушительный клиренс в 600мм позволяет двигаться по любой колее, переезжать поваленные бревна и пни. Внешний облик легко узнаваем и остался прежним. Спереди окна открываются наружу. Вход в двухместную кабину по прежнему через открывающийся бортик спереди. На откидном лобовом стекле смонтирован стеклоочиститель. На передних крыльях находятся дополнительные фары и крепятся зеркала. Причем зеркала бокового обзора большие, панорамные. Это странно, ведь вездеход не передвигается по дорогам общего пользования: некомфортно, да и колеса жалко. Остается думать, что это на случай, если за вами погонится медведь, тогда при помощи таких зеркал его можно заметить раньше и дать газу :) Педаль газа, кстати, находится прямо у передней стенки, на полу. Всего тут три педали: сцепление, газ и педаль для контроля давления шин. Шины накачиваются не компрессором, а выхлопными газами. Благодаря этому их накачка занимет не более 30 секунд. Для контроля давления, на стойку у окна выведен манометр. Вообще, к слову сказать, в вездеходе минимум приборов и органов управления. Основная панель с показометрами находится над головой водителя. Тут есть вольтметр, указатель температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, тахометр. Из необычных для автомобилиста только счётчик моточасов. Через каждые их 50 надо проводить регламентное ТО. А еще. тут нет руля! Управляется вездеход как гусеничная машина - рычагами. Это вызвано тем, что колеса не поворачивают, а как на гусеничной технике притормаживают одним бортом. За повороты отвечает бортовой фрикцион от ГТС ГАЗ-71. Он модернизирован - вместо ленточного тормоза установлен дисковый. А что же двигатель? Двигатель японский четырёхцилиндровый турбодизель Kubota V1505-t объёмом полтора литра. У него всего 44 л.с. и 120 Нм., но этого легкому вездеходу достаточно. Крутящий момент от КПП на колеса передается при помощи цепного привода. Малое количество органов управления в вездеходе компенсируется информативными табличками что и как делать. Крылья усилены. На заднем крыле вместо фонарей - ряд светодиодов. За кабиной водителя и пассажира размещается грузовой отсек. Поскольку вездеход предназначен для автономных выездов отсек легко трансформируется в спальное место. Для этого есть специальные панели, они застилаются и образуют второй ярус на котором можно спать. Для удобства передвижения/переползания сделаны веревочные перила. Попасть к спальному месту можно как спереди, через кресла, так и сзади, через откидной борт. Вот такая вот получилась " идеальная машина для выживания в Апокалипсис ", как прозвали ее на западе.