Схема акпп 09g

АКПП Audi / VW 09G, 09K, 09M /AW TF60-SN, TF-61SN, TF-62SN. Первая в мире 6-ступенчатая АКПП 09G ( TF60-SN - по классификации Aisin Co ) - с 2003-го используется практически для всех переднеприводных авто семейства Фольксваген и Ауди (А3, А4 и ТТ) с двигателем от 1.4 до 2.0 л. ( Мини Купер, Шкода Фабиа, Поло. полный список - здесь ) Разработана японской фирмой Айсин по техзаданию VAG, который взял на себя проектирование и настройки электрики, ЭБУ и агрегатирование с моторами своих авто. По классификации БМВ для Мини Купер она может называться: BMW GA6F21WA. 09G р ассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Является следующим инновационным поколением 5-ти ступенчатой AW55-50 . Конкурирует с немецкой коробкой ZF 6HP19-/21 и считается более долговечной и относительно дешевой в ремонте, но не такой комфортной для водителя. Типичное отличие Айсиновских коробок от автоматов ZF. После обкатки 09G и доработки вышли подмодификации (по железу) 09K и 09М , которые стали использовать вместе с двигателями до 3.5 литров ( TF-62SN -61SN, Passat, Superb, Transporter ). В ремонте встречается много других модификаций, отличающихся в основном электрикой и конструкцией гидроблока ( ниже ). Из-за того, что коробка пошла "по рукам" у нее имеется множество имен, типа AW6VWF1 и так далее, где изменения щедрой рукой вносили немецкие инженеры. Параллельно в 2003-м запущена в производство модификация родственной заднеприводной 6-ступенчатой 09D ( TR60-SN) продольного расположения. Это семейство 6-ти ступенчатых АКПП разработано японской Айсин в сотрудничестве с немецким VAG (Ауди-Фольксваген Групп), которого можно считать соавтором, ответственными за работу компьютера-ЭБУ и соленоидов с гидроблоком. И не совсем ясно: кого же считать ответственным за неудачи TF60-SN - немцев или все-таки японцев? Как всегда, надежность конструкции относят скорее на счет Айсин, а проблемы с ранним ремонтом - "заслуга" немцев. Пилотная модель 09G (TF-60SN) обкатывалась пару лет на Мини (как 6F21WA) и после доработок в 2009 г. стала использоваться для Шкоды Superb и Сааб 9’3. Остальные автопроизводители устанавливали усиленную модификацию 09K ( крутящий момент до 400 Нм ). Мастера присвоили ей имя TF-61SN. ( В автомире классификация Айсин TF62 .. или TF61 .. - используется редко. Более удобны и распространены немецкие имена 09 . ) 09K сначала опробовали на Polo, Golf и Transpotrer. В 2004-м, когда основные "детские" болезни конструкции были устранены, ее стали ставить на редкие Сеаты, Шкоду Октавия, Фабия и Румстер и на Пассаты по всему миру, в том числе и в России. А с 2005-го этот автомат завоевал рынок китайских Фордов Мондео и британских Мини, да и остальных машин семейства Фольксваген (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) и Шкода. К 2006-му году был разработан более мощный по железу вариант этой коробки - 09М которая устанавливалась с 3.2l VW Транспортер. Для полноприводного Пассата 3.6 л эта модификация АКПП названа немцами как 09М , запчасти для которой родственны 09K . Принимаемый крутящий момент - до 450 Нм. Сейчас это уже - отработанная и надежная современная АКПП для популярных бестселлеров с отличными эксплуатационными качествами, единственными реальными конкурентами для этого автомата являются ZF- 6HP21 - 26 и младший брат - TF80SC . Она успешно конкурирует также с 7-ми ступенчатыми коробками ДСГ типа DQ200 . Отличие 09G - долгоживущая, неприхотливая, ремонтопригодная неубиваемая коробка, которая правда требует своевременно менять масло и не перегревать масло. Для машин с разными габаритами подкапотного пространства и с разными гидроблоками автопроизводителями разработаны собственные металлические фильтры с металлической сеткой: Фильтр грубой очистки - с металлической сеткой, имеет две под-модификации - 134010 , для мелких поддонов (с 2003г.) и 134010B , с глубоким заборником (с 2005 г.) - самые распространенные в заказах . Оригинальные фильтры практически не заказываются мастерами из-за неадекватной цены, только неоригинал. Меняются только при переборке коробки и при сгоревшем масле. - фильтр 09K (№ 134010A ) с мелким заборником начал выпускаться с 2004 г. и более редок на нашем рынке. И редкие в ремонте модели Фольксвагена с модификацией 09М применяют третий вариант фильтра 134010C . ( слева - нажми увеличить ) Фильтры с металлической сеткой штатно служат за 200-300 ткм, но в случае сгорания фрикционов до железа, в масло попадает тугоплавкий клеевой слой, который забивает сетки фильтра и с трудом вымывается даже очень сильными растворителями. И при установке старого фильтра в отремонтированную АКПП при повышении температуры масла до 135-150º эти смолы опять вымываются из фильтра в масло и оседают в отремонтированных каналах гидроблока и соленоидов. Не меняют металлические фильтры при горелом масле очень редкие экономные владельцы. Коробка чувствительна к "правильному" уровню масла ATF, которое проверяется при t=40°±5° по уровню переливной трубки в поддоне. подробнее . В возраcтных авто критически забиваются соты теплообменника. А после перегревов и сгорания фрикционов сцеплений в эти узкие соты попадает клеевая основа фрикционов. На этот клей со временем оседает грязь из горячего масла и теплообменник здесь - своего рода дополнительный фильтр. Этот налет практически не вымывается из сот при комнатной температуре никакими растворителями и критически снижает характеристики теплообменника. Поэтому мастера рекомендуют при капремонте 09G с пробегами больше 200 ткм заменить теплообменник на внешний радиатор - установить переходник-адаптер на внешний радиатор - # 134998 . Подробнее - здесь . Теплообменники 09G-09M у нас встречаются трех типов: Круглые, "кубиком" и прямоугольные. В возрастных автоматах с радиатором мастера устанавливают внешний фильтр тонкой очистки - 100019 , Магистральный фильтр помогает держать масло и радиатор чистым и уменьшает скорость износа узлов . Это особенно рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку. Кроме того там есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает (обычно зимой), если фильтр много лет забывали поменять и он забился напрочь грязью. Фильтр тонкой очистки стоит менять каждую осень. Подробнее - здесь. Магистральный фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае, когда накладка стирается до самого основания. Что предохраняет соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа. Коробка чувствительна к правильному уровню масла. Масло проверяется при температуре 40°±5° при заведенном двигателе - по уровню в контрольном отверстии поддона, масло из него должно немного вытечь. Оригинальное немецкое масло у нас найти по приличной цене довольно трудно, поэтому чаще всего после капремонта заливают или оригинальное масло от Айсин - Тойота T-IV или неоригинал от Мобил - 3309. В некоторых модификациях в последние годы перешли на полностью синтетическое масло типа Тойота WS. Продавцы машин утверждают, что масло служит до первого капремонта, но после каждого жаркого лета для машин старше 5-ти лет (чтобы продлить молодость) рекомендуется проверять качество масла и при пограничном состоянии масла - менять его. Наличие стружки-крупинок (крупнее 1мм) в поддоне - показание для диагностики на сервисе АКПП. Частичную замену масла мастера рекомендуют уже после первых 60-80 ткм, если масло темное, но еще прозрачное. Чем чище масло, тем менее рискованна его замена. У машин с теплообменником особенно стоит особенно внимательно следить за чистотой масла. Особенности АКПП TF60SN свойственны большинству первых 6-ступок и связаны с ускоренным загрязнением масла фрикционной накладкой гидротрансформатора, который работает в непривычно напряженном режиме проскальзывания муфты блокировки, а мотор - при необычно высокой температуре. Гидротрансформатор ремонтируют при каждом капремонте - 134001 . Эту трансмиссию в 2005-06-м сменила более отработанная по электрике TF80SC . А вслед за этим была разработана уже 8-ми ступенчатая TR-80 для заднего привода. Запчасти для капремонта и переборки. Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева. Типичные ремонтные места 09G (TF-61SN \TF-60SN): Типичный капремонт равномерно постаревшей трансмиссии 09G это переборка и замена расходников: - Ремкомплекты сальников и прокладок - № 134002 примерно равнозначны по качеству и комплектации у всех комплектовщиков: Транстэк-АТОК-Пресижн. В половине случаев для переборки заказывают ремкомплекты АТОК, остальная половина заказов на ОверолКит делится примерно поровну между - Presicion и Transtec. C комплектом прокладок и сальников (ОверолКит) вместе почти всегда меняют - Комплект из 4-х проблемных поршней № 134008 состоящий из пары поршень\ретейнер для проблемного пакета К2 (С2) и ретейнеров пакетов К1 и К3. С 2010 года поршень К2 для Тигуан и Бора стали делать с зубчиками, такой комплект заказывается отдельно. - Комплект фрикционов - № 134003 . Фрикционы рекомендовано менять все вместе когда пакет К2 (ниже) сгорел полностью и горелым маслом пропитаны остальные фрикционные накладки, так как здесь все пакеты работают в интеллекутальном "режиме проскальзывания", а пропитанные горелым маслом фрикционы передают момент вращения с толчками или с непредсказуемым проскальзыванием, что приводит или к некомфортному переключению или к быстрому их сгоранию. Фрикционы пакета К2 несколько раз модифицировались, поэтому нужно перед заказом комплекта 134003 уточнить количество зубов фрикциона К2 134100 - 55 или 60. Нештатная работа гидроблока TF60-SN часто выражается в проблемах с переключениями 4-5-6 передач. Причина вызывается агрессивными настройками ЭБУ АКПП и усугубляется высокими рабочими температурами новых двигателей. Первым убийцей гидроблоков является режим управляемого проскальзывания блокировки гидротрансформатора и быстрый износ его инновационной фрикционной накладки. Это приводит к высокой абразивной активности загрязненного масла. Коды ошибок - Р0734 , Р0735 или Р0729 - говорят в частности о том, что износились\забиты соленоиды и клапана гидроплиты. Соленоиды перевтуливают с помощью Ремкомплекта втулок - 136419 . Ремонт гидроплиты умельцы с опытом производят с помощью клапана 15741-14K Соннакс ( 134741B ) для ремонта изношенных аккумуляторов. Ремонтный клапан имеет уплотнение, которое продлевает срок жизни клапанов в грязном масле. Этот комплект поршней - универсальный и подходит для всех айсиновских гидроблоков 6-ти ступенчатых автоматов. Замена его решает проблемы с проскальзыванием фрикционов, задержкам переключения. Следующим этапом ремонта в этой цепочке следует - Насос в сборе ( 134510 ). Из-за неравномерного износа блокировки муфты ГТ и связанных с этим вибраций, разбивается ось, истираются стружкой поверхности, проворачиваются втулки Насоса 134034 . Эту проблему решали установкой подшипника вместо втулки, но у нас это приводит к тому, что запоздавший с ремонтом владелец вынужден менять весь насос с подшипником (только БУ - 134500 ). Проблема усугубляется, если водитель слишком часто кикдауном подключает режим проскальзывания ГТ. Комплект втулок 5 шт. # 134030 - вид ремонта 09G, поздно добравшейся до операционного стола. Самыми разбитыми оказываются втулки: Солнечной шестерни 134052 , Задней крышки ( 134066 ), Насоса ( 134034 ) и пакета К3 (С3). Для задней крышки даже выпущена ремонтная втулка, если посадочное место сильно разбито продолжительными вибрациями. Процесс типичной поломки в этом случае можно описать так: 1-й этап. Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием начиная с 3-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей вращения вала двигателя и трансмиссии. Фрикцион при этом активно истирается, загрязняет масло твердым и липким порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока и соленоидов, забивает золотники, не дает работать пружинам и соленоидам. Кроме того она истирает все скользящие поверхности. Особенно те втулки которые интенсивно нагружаются передельными нагрузками. Выражается в толчках, запаздывании включения и выключения пакетов, возникает разница между работой в холодном и в горячем масле. 2-й этап. Плунжеры и клапана клинят и недодают давления масла в один из пакетов, в изношенных местах образуются протечки, перетоки масла, критически уменьшается давление в пакетах сцепления (первым - в пакетах К2 (С2) фрикционы со стальными дисками - 134100 , 134120 - справа и С1). Что выражается уже в износе (сгорании) фрикционов сцепления и коробка "не тянет". Ремонт гидроблока заключается в чистке и замене критически изношенных клапанов и аккумуляторов на ремонтные. Один из сложных диагнозов гидроблока - изношена сама плита клапанов и\или один из ее незаменяемых узлов. Тогда приходится менять целиком клапанную Плиту (гидроблок \ Valve Body № 134740 ) . Существует старая модификация гидроблока (с 2 термодатчиками 2003-2004 гг.) и новые, образца после 2005 года без термодатчиков. Кроме того существуют отличия по типу охлаждения - с теплообменником и с выносным радиатором. Еще один поздний апгрейд - применение соленоидов 2-го поколения с меньшим размером корпуса. Ремонт и чистка гидроблока производится во всех случаях прихода АКПП в ремонт. Часто с ним вместе производят профилактическую замену втулок (или перевтуливание) линейных соленоидов SL 136419 . Практически гидроблоки первых лет выпуска были "расходником", если владелец не предохранял его снижением рабочей температуры хотя бы до 100 - 110 градусов (доп. радиатор). Сейчас гидроблоки отрегулированы с меньшими свободами и заказывают их для замены реже. Чаще - ремонтируют. Проблемы с переключениями обычно вызваны не износом плиты а увеличенными зазорами в пакетах К1, К2, К3. Коробка адаптируется под манеру вождения, существует различные способы сброса адаптации. Сброс адаптаций компьютера - справочник Соннакс: здесь . Другая причина неисправностей гидроблока - замена выработавших ресурс соленоидов. Предварительно стоит проверить проводку и контакты электрики. Меняют 6 PWM соленоидов-электрорегуляторов SL 5шт. (№№90, 283, 282, 92, 93) + 1 Соленоид ТСС (№91). Эти линейные (PWM) соленоиды, пропускающие через себя весь поток грязного и горячего масла выходят из строя первыми. Тайвань и США наладили выпуск самых популярных соленоидов для замены в 09G\ TF60-SN. Комплекты существуют для 1-го поколения гидроблоков (до 2005 года - большие) и для 2-го поколения - меньшего диаметра корпуса - № 134420 . Соленоиды Ростра - взаимозаменяемы, настроены на заводе и по словам инженеров Ростра после установки готовы к эксплуатации. Тайваньские соленоиды сделаны как точная копия оригинальных и не взаимозаменяемы. И тем и другим после установки нужна адаптация, которую легко выполнить с помощью Рычага PRNDL и педали газа. Инструкция по адаптации поставляется с соленоидами. В последние годы к тайваньским соленоидам не было претензий и ростровские соленоиды перестали покупать. На рынке их найти можно только поштучно, когда завшенная цена не так чувствительна. В большинстве случаев замена соленоидов решает проблемы гидроблока. Гидроблок имеет также два долгоживущих On-Off соленоида-электроклапана S1-2 ( соленоиды 89 и 88, для ремонта не поставляются и редко заказываются ). Назначение соленоидов и за какие переключения они отвечают - смотрите в мануале АТСГ. ( Подробнее о соленоидах ) Редко причиной неисправностей являются Датчики скорости вала ISS и OSS (№ 134436 и 134438 ) их чистят и промывают от масла. Также встречается в замене и шлейфы проводки - на 14 контактов - № 134445 и на 6 контактов - 134446 . Первая детская болезнь железа 09G : - Втулки солнечной шестерни - # 134052 , t сли масло в поддоне мутное и в нем присутствует стружка желтого цвета - это Солнечная шестерня, (Rear Sun Gear № 134614 ) Причину связывают с тем, что этот конструктивно самый нагруженный узел недополучает смазки при том, что компьютер при кик-дауне нагружает его до предельных значений перекашиванием боковыми нагрузками от дифференциала через OutPut Gear 705. (схема слева) Каждый раз когда владелец VW давит в пол газ нагружая трансмиссию по максимуму, перегружаются втулки солнечной шестерни и начинают гореть фрикционы К1 (1-2-3-4). Длительная эксплуатация с таким износом приводит к потере гидроблока (выше). После 2006 года, когда программисты VW подредактировали кривую крутящего момента на самых нагруженных режимах, про эту проблему мастера стали забывать. Популярная замена - Сальники насоса № 134070 и полуоси, № 134076 134077 . Для "экономремонта" часто заказывают комплект тефлоновых колец - 134199 . Втулка насоса (46.9x43.9x14.8) - 134034A . Меняют если износ составил 0.10 мм. В первую очередь мастера проверяют на износ фрикционы ( 134100 ) и стальные диски ( 134120 ) уже упомянутой выше муфты сцепления K2 4-5-6 (C2). Зазоры в пакетах влияют на качество переключений и износ железа. (слева - таблица зазоров в пакетах) В пакете приходится менять - Поршень К2(C2) # 134960 и ретейнер 134980 . Почти так же часто меняют ретейнер К1 # 134984 . Причину этой проблемы решают с помощью замены ремонтной муфты задней крышки 134066 . Реже горят расходники пакета К3 - 134106 - 134126 . Барабан сцепления C1(K1) - Forward. Часто износ фрикционов К1 приводит к ударам при переключении. Заводской зазор составляет 1.4 мм. При увеличении зазора до 1.8мм становятся заметны удары и толчки. Такие фрикционы заменяют, чтобы остановить цепную реакцию износа. Длительная эксплуатация акпп с опилками в поддоне в дальнейшем приводит к сгоранию фрикционов пакета К1 (-№ 134108 ) и стальных дисков ( 134128 ) а затем и к замене всего Барабана (Корзина сцепления) К1 (C1) - № 134554 . Проблема заключается в том, что стопорным кольцом протачивает барабан, что провоцирует дальнейшее падение давления и сгорание фрикционов. Разбивает ретейнер 134984 . В оригинальном поршне . 964 (ранние годы выпуска) нет наружного зуба, что и приводит к проскальзыванию. Существует вариант Поршня К1 № 134964 - с зубом ( справа ), аналогичным упорному диску, ( в этой конструкции поршень служит еще и опорником для фрикционов ) и после установки такого поршня эта проблема больше не повторяется. Для машин с максимальным крутящим моментом рекомендована смена этого поршня, если меняются фрикционы барабана К1. Проблема с поршнем 964 - детская болезнь первых лет выпуска. Планетарный ряд задний. - № 134584A . Проблему с ним объясняют в основном проворачиванием "голодных" втулок. Встречаются непредсказуемые проблемы с планетарками, когда металлические опилки месяцами путешествуют по автомату и "вредят" напряженно работающим узлам. Отдельно втулка этой планеты не поставляется и заменить ее в "полевых" условиях крайне трудно, поэтому приходится менять всю планету в сборе. Проблема достаточно редкая. В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки - 100019 , Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения . Это особенно рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку. Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа. Кроме того в конструкции есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Такой внешний фильтр стоит менять каждую зиму. Подробнее - здесь . Одной из типичных проблем 6-ти ступенчатых АКПП начала века является ГДТ. Он работает с широким "режимом проскальзывания". Давление для блокировки подается не обычным электроклапаном , а соленоидом-электрорегулятором ( PWM - подробнее ). Этот режим увеличивает кпд автомобиля, но в несколько раз ускоряет износ фрикционной накладки ГДТ. Летом, в качестве борьбы с быстрым износом накладки, термодатчики некоторых машин сообщают компьютеру (ТСМ) о достижении критической температуры в 130 градусов и "режим проскальзывания" ГДТ может отменяться компьютером. Если поддерживать чистоту и температуру масла в этой АКПП до 100 градусов, то TF-61SN будет ходить вечно. АКПП 09G - второй случай, когда Айсиновская коробка так часто и рано приходит в капремонт ( первый - AW55-50 ) раньше срока. Сказывается, что эта трансмиссия: -"первый блин" на 6 ступеней, (с удлиненным периодом "детских болезней") - пошла по рукам разных родителей. Коробку сделал один (японцы), а систему охлаждения, агрегатирование с двигателем и регулировки Блока Управления - другой (немцы). - первый реальный конкурент механическим КПП и ДСГ. Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине (кнопка вверху справа) нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне. Рекомендуем сервисы для ремонта АКПП 09G (AW TF-60SN). На каких авто устанавливалось это семейство АКПП: Эта коробка оказалась настолько востребованной, что было разработано множество подмодификаций 09G для двигателей от 1.4 до 3.5 с различными передаточными числами и соответственно настройками компьютера для производства машин группы VAG по всему свету, поэтому данные в таблице устаревают каждый месяц.